флот, состоявший из военных кораблей, передвигавшихся при помощи вёсел. Паруса служили вспомогательным движителем. Возникновение Г. ф. относится к глубокой древности. Гребные корабли античных государств (Греция, Карфаген, Рим, Финикия) носили названия: униремы (с одним рядом вёсел), биремы (с 2 рядами), триремы или триеры (с 3 рядами) и т. д. В тактике применялись абордаж, таран, метательные машины - баллисты и катапульты, стрелявшие камнями и стрелами, позднее зажигательными снарядами. В 7 в. венецианцы создали усовершенствованный тип гребного судна - галеру, а Г. ф. получил название галерного флота. С переходом большинства стран к парусному флоту (См. Парусный спорт) (16 - середина 17 вв.) Г. ф. сохранился в отдельных странах (например, в России, Швеции) и использовался для действий в прибрежных районах. В России Г. ф. как часть регулярного военно-морского флота был создан Петром I. В ходе Северной войны 1700-21 русский Г. ф. одержал победу над шведами при Гангуте (см. Гангутское сражение 1714) и Гренгаме (1720). С середины 18 в. галеры в России постепенно заменялись шебеками и гребными фрегатами (суда с большой осадкой, повышенной прочностью корпуса могли нести артиллерию крупного калибра и не требовали многочисленного экипажа), а также бомбардирскими кораблями, канонерскими лодками, бригантинами и т. п., которые различались величиной, числом артиллерийских орудий и их калибрами, количеством мачт. Последний раз русский Г. ф. принимал участие в русско-турецкой войне 1828-29.

Н. П. Вьюненко.

судно, приводимое в движение вёслами. Г. с. бывают с уключинами (упорами для вёсел) и без уключин. Уключины располагаются на бортах (шлюпки (См. Шлюпка), лодки (См. Лодка) различных типов), на кронштейнах за бортом (Академические суда) или в корме (гондолы (См. Гондола)), Г. с. без уключин - байдарки (См. Байдарка), Каноэ. Г. с. могут иметь парус (паруса) или подвесной мотор.

Известны речные и морские Г. с. Древнего Вавилона, Ассирии, Египта. Остатки Г. с. 5000-летней давности найдены на севере СССР. Г. с. служили для торговли, военных походов, увеселительных прогулок; нередко отличались большой инженерной сложностью. Сохранилось описание построенного при египетском правителе Птолемее IV Филопаторе плоскодонного Г. с. длиной более 100 м, на котором помещалось около 3000 воинов; приводили его в движение 4000 гребцов, располагавшихся в 40 рядов. В античный период строились многочисленные морские Г. с., значительные по размерам (длина 40-45 м и более, грузоподъёмностью до 300 т), с одним или несколькими рядами вёсел по высоте; многие Г. с. несли вспомогательные паруса. Необходимость размещения большого количества гребцов и припасов для них, затруднённость гребли на волнении, низкие скорости (в среднем 5-7 км/ч в тихую погоду), изнурительная тяжесть труда гребцов привели к вытеснению ко 2-й половине 18 в. Г. с. парусными, в первую очередь на морских перевозках. Современные морские и речные Г. с. - в основном спортивные, а также мелкие промысловые, транспортные, спасательные и др. См. также Судно.

Э. Г. Логвинович.